El titular del Instituto Municipal de Planeación del Ayuntamiento de San Luis Potosí (IMPLAN), Javier Ernesto Flores Navarro, abordó esta semana las frecuentes críticas de comerciantes y vecinos en torno al impacto de la ciclovía de la Avenida Venustiano Carranza, cuyo tramo en disputa suma alrededor de 3 kilómetros dentro de los 131 proyectados en el Plan Maestro de Movilidad Ciclista municipal.
Flores Navarro reconoció que ese segmento en particular se ha convertido en un punto muy politizado, en el que confluyen posturas encontradas entre grupos de comerciantes, ciclistas y autoridades municipales. “La idea es sentarnos a consensuar… no creo que el decaimiento del comercio sea exclusivamente por la ciclovía, son muchos factores”, dijo, al enfatizar que el tema debe analizarse de manera integral.
El funcionario mencionó que además de la infraestructura ciclista, otros elementos como la obra original, la falta de actualización de rentas y condiciones económicas generales del mercado han influido en la dinámica comercial de la zona. “Después que no se actualizaron las rentas, siguen comprando muy caro… yo, después de la pandemia, tuve que bajar las rentas; yo creo que eso es lo que les ha faltado un poquito”, expresó. Flores Navarro insistió: “Carranza sigue siendo una zona muy elegante, una zona con mucha plusvalía”.
Los señalamientos sobre el impacto económico de la ciclovía no son nuevos. Comerciantes agrupados en organizaciones como el Corredor Comercial Cultural Carranza han atribuido al menos 90 cierres de negocios, la pérdida de entre 800 y 900 empleos y la afectación al valor patrimonial de fincas en el sector a la implementación y posterior desatención de esta infraestructura, argumentando que su colocación durante la pandemia y la falta de mantenimiento agravan la crisis económica local.
Por otro lado, la Cámara Nacional de Comercio (Canaco) en San Luis Potosí ha respaldado iniciativas para reevaluar y reubicar la ciclovía hacia el camellón central de la avenida, con la intención de recuperar cientos de cajones de estacionamiento y atraer de nuevo a clientes a los comercios afectados, medida que el Ayuntamiento ha señalado como parte del Plan Maestro de Movilidad que busca equilibrar las necesidades de movilidad, comercio y peatones.
La ciclovía de Carranza también ha sido objeto de críticas por su falta de mantenimiento y señalética: colectividades como Pedaleando SLP han señalado que tramos de este carril carecen de delimitadores físicos e infraestructura adecuada, lo que pone en riesgo a usuarios y refleja un problema estructural de atención en movilidad urbana.
La postura del IMPLAN apunta a que la solución no pasa únicamente por eliminar la ciclovía, sino por consensuar con todos los sectores involucrados, actualizar políticas de renta, equipamiento urbano y revisar el modelo de movilidad para fortalecer la funcionalidad de la avenida sin perjudicar la economía local.
La administración municipal mantiene abierta la mesa de diálogo con comerciantes, colectivos ciclistas y ciudadanía en general, como parte de los ajustes al Plan Maestro de Movilidad que impulsa para los próximos meses.
